9月22日下午，在格罗方德技术峰会中国站媒体交流会上，格罗方德披露，2025年至2030年，其单车半导体价值机会(GF Content Opportunity per car)预计增长1.5倍。

　　随着整车从分布式ECU向区域控制、中央计算演进，传统控制节点正在减少，但单个节点承担的功能却越来越多。高速SerDes、车载以太网、电源管理、感知芯片、BMS以及电机驱动等环节，正在成为新的价值增量。

　　几天前，格罗方德汽车业务负责人郭茹在第六届智能汽车芯片生态大会上也给出了更直接的判断：到2030年，单车芯片平均价值将达到3000美元以上，芯片搭载量将提升至2000—3000余片。

　　与此同时，汽车架构正从区域控制向中央集中域控升级，这也意味着车辆需要更高灵敏度的感知能力和更高带宽的数据传输。

　　这意味着，中央计算并不意味着汽车芯pg电子免费试玩平台片需求同步收缩。被压缩的是分散式控制单元，增加的则是连接、感知、电源和高可靠控制的价值。

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　　随着整车从分布式ECU向区域控制、中央计算演进，传统控制节点正在减少，但单个节点承担的功能却越来越多。高速SerDes、车载以太网、电源管理、感知芯片、BMS以及电机驱动等环节，正在成为新的价值增量。

　　几天前，格罗方德汽车业务负责人郭茹在第六届智能汽车芯片生态大会上也给出了更直接的判断：到2030年，单车芯片平均价值将达到3000美元以上，芯片搭载量将提升至2000—3000余片。

　　与此同时，汽车架构正从区域控制向中央集中域控升级，这也意味着车辆需要更高灵敏度的感知能力和更高带宽的数据传输。

　　这意味着，中央计算并不意味着汽车芯片需求同步收缩。被压缩的是分散式控制单元，增加的则是连接、感知、电源和高可靠控制的价值。